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为期两个月的暑运,一直是一年里航空公司除春运外最赚钱的时段,甚至可以决定全年的盈亏情况。如今暑运已经过半,航司收益如何?
根据航班管家的测算,7 月份民航整体旅客运输量预计达 7120 万人次(仅含境内航司承运量),创历史新高,同比增长 3.0%(其中国内增长 2.0%、国际增长 13.1%)。
不过,国内经济舱的平均票价却仍比去年同期要低,多条热门航线的票价降幅超过两位数。
国内线量升价跌
在暑运尚未开启前,中国民航局就预测,今年暑运预计旅客运输量 1.5 亿人次,日均约 244 万人次,较去年同期增长 6.6%,其中单日高峰或创历史新高。
如今暑运过半,旅客量接近民航局的预期。根据航旅纵横的统计,2025 年 7 月 1 日 -7 月 31 日,国内航线民航旅客量超 6034 万人次,同比去年增长约 3%;出入境航线民航旅客量超 776 万人次,同比去年增长约 10%。
不少机场也披露了旅客量创新高的消息。比如北京大兴机场就表示,暑运以来,机场创下开航以来月度航班量和旅客量最新纪录,累计保障旅客量同比增长 7.12%。
而据第一财经记者了解,多家航司在今年暑运的运力投放也高于去年同期,从入省运力(省外进港运力)上观察,旅游属性的省份有较高的运力增幅,其中青海同比增长 16%、新疆同比增长 12%,旅游热度最高,除此之外,云南增长 9%、宁夏增长 7%。

航旅纵横行业发展部总经理赵楠介绍,今年暑运期间,新疆作为热门旅游目的地持续火爆,乌鲁木齐、喀什、伊犁、阿勒泰、阿克苏等地的机票预订量同比增幅均超 10%;同时,云南也是热门避暑胜地,丽江、大理的机票预订量环比以及同比增幅均超 13%;而在青甘大环线自驾游、青海湖自然景观游等推动下,西宁成为暑期最火的省会城市,机票预订量同比增长超 13%。
不过,也有航司市场部人士告诉记者,今年暑运的热度并没有预想的那么高," 7 月上旬还可以,到中旬后客座率就开始下滑,票价也难以提升去。"
航班管家的机票数据也证明了这一点:今年 7 月份民航国内经济舱平均票价达 840 元(含燃油附加费),同比下滑 7.5%,同比疫情前的 2019 年也下降 5.0%。
对比历史同期来看,TOP20 国内热门航线中,仅杭州萧山 - 深圳宝安航线价格同比正增长,其余 19 条皆有不同程度的下滑,部分航线降幅较大,重庆江北 - 北京首都、杭州萧山 - 西安咸阳、北京首都 - 深圳宝安、广州白云 - 北京大兴等 11 条航线降幅超两位数。

国际线仍未满血
暑运也是航空公司加班国际航线的重要时段,不过从目前的数据来看,7 月份的民航国际客运航线航班仍未"满血"恢复,航班管家的统计显示只恢复到 2019 年同期的 89.1%。
其中,不同区域 / 国家的恢复差异很大。2025 年 7 月份,TOP20 通航国家 / 地区中,赴日、韩、香港航班量排列前三,其中仅日本恢复率超 100%,赴泰航班量跌出前三,恢复率仅 54.6%,柬埔寨、菲律宾等国航班皆未恢复至 2019 年同期的 5 成;赴日本、马来西亚、新加坡、越南、英国、阿联酋、哈萨克斯坦、老挝等国航班则超过 2019 年同期。

与此同时,中国到一些传统欧美国家的航班量仍未"满血恢复",其中到北美洲的恢复率更是只有不到三成。
对此,多位行业内人士对记者分析,去年以来,中国的国际航线发生了不小的结构性变化,其中到中亚、非洲和中东地区"一带一路"国家的客运航班量占比超过七成,而三大航新开的航线也更多是到非传统市场,这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响,以及中国与"一带一路"国家的经贸往来加强不无关系。
除了航线恢复差异巨大,出入境政策的不同也决定了旅客的出行方向。根据航旅纵横的统计,7 月 1 日 -7 月 31 日,出境热门目的地 TOP10 为首尔、中国香港、大阪、东京、曼谷、新加坡、吉隆坡、中国台北、中国澳门、河内,免签国家和新兴目的地受到国内旅客青睐。而截至 7 月 15 日,后续暑运期间(7 月 16 日 ~8 月 31 日),出入境机票预订量超过 719 万张,比去年同期增长约 8%。此外,截至 7 月初,我国单方面免签和过境免签国家已分别扩大到 47 个和 55 个,外国游客来华游也更加顺畅。
栏目主编:施薇专业杠杆炒股公司
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