线上股票炒股配资比预售价低5万！小鹏GX杀入9系市场，拿出了真金白银的诚意

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者解元利

今年国内9系全尺寸SUV市场堪称“神仙打架”，新品密集投放让竞争步入白热化。在4月开启预售的小鹏GX，在5月20日正式上市时甩出王炸——限时售价直接比预售价下调5万元，强势杀入9系战场。新车共推出4个配置版本，均提供纯电与增程双动力：纯电版售价26.98万-34.98万元，超级增程版售价27.98万-35498万元。在如此内卷的市场里，小鹏GX不仅以价格打破了市场预期，更以硬核产品力确立了自身的竞争身位。

这款车到底如何？先看记者梳理的核心干货：

1.得房率惊人，真正“座座皆C位”：车长5265mm、轴距3115mm，6人满载后备厢仍能轻松放下6个24英寸行李箱。更绝的是，三排座椅均支持电动三折叠，第三排靠背与头枕支持0-180度无级电动调节，并标配坐垫与靠背加热，彻底告别“小板凳”待遇。

2.Robotaxi技术下放，智驾跨越代际：最高3000TOPS算力加持，让智驾从“有路可走”进化到“无路也能走”。新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，纯视觉大模型实现关键跨越。

3.线控底盘重塑大车驾乘体验：面向完全自动驾驶的原生线控底盘，集齐了线控转向、后轮转向、双腔空悬与智能四驱，让这台5.2米多的“巨兽”拥有小车般的灵巧转弯半径与稳健姿态。

4.航空级安全冗余：融合飞行汽车安全理念，在转向、制动、车门解锁系统配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余，把极致安全感拉满。

一车双能：破除续航焦虑，大车也能很经济

买大车往往意味着高能耗与里程焦虑。小鹏GX推出纯电与超级增程双动力，兼顾通勤经济与长途无忧，实力证明“开大车，并不贵”。

纯电版CLTC续航750km，百公里能耗低至15.2kWh，媲美紧凑级轿车，搭配5C超充，12分钟可补能525km，喝杯咖啡就能满足一周通勤。增程版则是长途出游利器。首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，5C超快充大电池与60L油箱组合，带来430km纯电与1585km综合续航，每公里成本低至3分钱。更关键的是，它彻底终结了“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，即便在10%低电量下，零百加速衰减仍不足1秒，动力随叫随到。此外，不挑油品可加92号汽油，偏远地区出行也毫无补能压力。

续航不仅要长，更要扎实安静。首发的EIS电池安全芯片能实时为电池做“心电图”，精准预警微观风险，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的虚电焦虑；五大降噪技术配合智能RNC路噪控制，让增程器介入时的噪音微乎其微（≤0.5dB），高速行驶依然保持图书馆级静谧。此前，这套增程系统已成功挑战1318km京沪零补能直达，用极限实测验证了硬核实力。

操控进阶：面向自动驾驶的线控底盘，大车同样好开好坐

传统全尺寸SUV往往笨重难开，小鹏GX以面向完全自动驾驶时代打造的原生线控底盘打破这一刻板印象，实现操控与舒适的双向奔赴。

核心突破在于线控前轮转向，打破物理限制，实现全速域可变转向比。低速掉头仅需半把方向，轻松自如；中高速驾驶精准稳定。配合全系标配的后轮转向，5.2米车身最小转弯半径仅5.4米，媲美小型轿车。底盘系统更具智慧，X-VMC AI智能底盘融合控制，统一管理驱动、制动、转向与悬架，过坎柔和、过弯平稳，更做到冰雪不甩尾、爆胎不失控。